企业官网建设流程全解析

企业网站seo诊断,谷歌商店官网,wordpress前端发布插件,seo网站营销公司业界都清楚电车怕冷#xff0c;但是车主没想到这么怕冷#xff0c;磷酸铁锂电池在零下的温度续航就已低至六成左右了#xff0c;如果再开空调啥的#xff0c;那就只有四成续航了#xff0c;这样的续航让长江以北的车主在这个冬天彻底破防了。某车主用的插混#xff0c;电…业界都清楚电车怕冷但是车主没想到这么怕冷磷酸铁锂电池在零下的温度续航就已低至六成左右了如果再开空调啥的那就只有四成续航了这样的续航让长江以北的车主在这个冬天彻底破防了。某车主用的插混电池标称续航120公里在春夏这样零上温度情况下基本上能确保5天通勤的用电量但是到了冬天就不行了他估计续航仅有70公里左右他的车用的电池是磷酸铁锂电池。车主总结认为主要是空调和加热都太耗电了空调耗电大家都能理解在这样寒冷的冬天里不开暖气根本无法用车所以空调成为耗电大户直接用去两成的电量由此续航就进一步下跌。至于加热他才知道原来电池自己也要给自己取暖的为了激发电池的活性启动车辆之后车辆就自行给电池加热这同样会大量耗电由此又进一步导致续航下降最终在冬天里的续航就只有四成多点了。由此可以推测即使是那些500公里续航的磷酸铁锂电池在冬天里的续航也只有200多公里续航这对纯电车来说绝对是巨大的考验这样的续航直接将电车变成了老头乐根本不适合跑长途只能用于通勤了。业界人士还指出磷酸铁锂电池在冬天里可以输出的电力明显受限动力会偏弱远不如春夏季节而恰恰在长江以北冬天里的温度普遍在零下这就意味着这些采用磷酸铁锂电池的车型非常不适合在长江以北使用。冬天里电池的表现本来就不太理想而用磷酸铁锂电池的电车在冬天的表现就更不堪了那为何如今大约七成的电车都是磷酸铁锂呢因为成本磷酸铁锂的成本远比三元锂低得多在如今电车价格战如此凶猛的情况下车企只能低价卖车就只能尽可能采用低成本的磷酸铁锂了。当然磷酸铁锂占优势还在于磷酸铁锂确实更安全它的电池活性比三元锂弱一些即使发生故障起火也比三元锂慢得多在消费者都怕起火的情况下车企当然更愿意选择安全性高一些的磷酸铁锂电池了。低于零下的温度就让磷酸铁锂电池的电车如此难用了而在东北这样冬天温度低至零下20°C就更加不适合使用这类电车了即使是电池活性强的三元锂电池在如此低温下的续航表现同样差强人意这也是为何在东北地区电车占比极低的原因。业界人士指出电车确实不适合在低温地区使用在冬天里用电车跑长途要规划好路线由于电池续航大幅衰退很可能3-5个服务区就要充电了而在冬天里由于电池续航严重衰减以及充电时间大幅延长充电站往往会出现排队的情况充电轮候时间大幅增加电车跑长途确实很麻烦所以在北方如果跑长途还是尽可能用燃油车电车在如此低温下只适合在市区通勤使用。